কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রী নীতিন গড়করি মঙ্গলবার আনুষ্ঠানিকভাবে ইন্ডিয়া নিউ কার অ্যাসেসমেন্ট প্রোগ্রাম (ভারত এনসিএপি) চালু করেছেন, যা 1 অক্টোবর, 2023 থেকে সারা দেশে কার্যকর করা হবে। এটি হবে ভারতের প্রথম গাড়ি দুর্ঘটনা সুরক্ষা কর্মসূচি। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার পরে ভারত বিশ্বের পঞ্চম দেশ হয়েছে যারা এমন একটি প্রোগ্রাম পরিচালনা করেছে।
ইন্ডিয়া NCAP চালু করার মাধ্যমে, সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক (MoRTH) ভারতে উৎপাদিত এবং বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির নিরাপত্তার উন্নতি ঘটাবে বলে আশা করছে, যার ফলে সড়ক দুর্ঘটনায় প্রাণহানি এবং গুরুতর আঘাত হ্রাস পাবে। ভারত NCAP বা BNCAP হল দেশের যাত্রীবাহী গাড়িগুলির নিরাপত্তার উন্নতির জন্য একটি বড় পদক্ষেপ, এই সত্যটি বিবেচনা করে যে ভারত সেই দেশগুলির মধ্যে একটি যেখানে সড়ক দুর্ঘটনার কারণে সবচেয়ে বেশি মৃত্যু এবং গুরুতর জখম হয়৷ উদ্বেগজনকভাবে উচ্চ৷ একটি ইতিবাচক নোটে, এই নতুন প্রোটোকলের অধীনে পরীক্ষা এবং মূল্যায়নের জন্য ইতিমধ্যেই বিভিন্ন নির্মাতাদের 30টিরও বেশি গাড়ির মডেল জমা দেওয়া হয়েছে।
বিশ্বব্যাংকের একটি সমীক্ষায় বলা হয়েছে যে সড়ক দুর্ঘটনায় প্রতি বছর দেশের জিডিপির তিন থেকে পাঁচ শতাংশ ভারতীয় অর্থনীতির ক্ষতি হয়। সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত, আহত বা প্রতিবন্ধী প্রত্যেক ব্যক্তির জন্য, পরিবার এবং বন্ধুবান্ধবসহ অন্যদের একটি নেটওয়ার্ক রয়েছে, যারা গভীরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ভারত সরকার বিশ্বাস করে যে দেশে যানবাহনের নিরাপত্তা পরীক্ষা ও মূল্যায়নের নতুন পদক্ষেপ নিরাপদ গাড়ি সম্পর্কে সচেতনতা বৃদ্ধি করে এবং
নির্মাতাদের তাদের যানবাহনকে আরও নিরাপদ করতে বাধ্য করে পরিস্থিতির উন্নতি করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এছাড়াও, সরকার আশা করে যে BNCAP বিশ্ব বাজারে ভারতীয় গাড়ির রপ্তানি-ক্ষমতা বাড়াবে।
বহুল আলোচিত ইন্ডিয়া NCAP-এর লক্ষ্য হল ভারতীয় অটো প্রস্তুতকারকদের অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ড (AIS) 197 অনুসরণ করে 5-স্টার রেটিং স্কেলে তাদের যানবাহন পরীক্ষা ও রেট দিতে সক্ষম করা। গ্লোবাল এনসিএপি (গ্লোবাল এনসিএপি) এবং ইউরো এনসিএপি (ইউরো এনসিএপি) এর প্রোটোকল পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন করার পরে বিএনসিএপি তৈরি করা হয়েছে বলে দাবি করা হয়। যাইহোক, গ্লোবাল NCAP এবং Euro NCAP-কে অন্ধভাবে অনুসরণ না করে ভারতীয় দৃষ্টিভঙ্গির কথা মাথায় রেখে পরীক্ষা এবং মূল্যায়ন প্রোটোকল তৈরি করা হয়েছে। যদিও এটি গ্লোবাল এনসিএপি-এর মতো, ইন্ডিয়া এনসিএপি বর্তমান ভারতীয় ড্রাইভিং শর্ত এবং প্রবিধানকে বিবেচনা করে।
গ্লোবাল এনসিএপি, সমস্ত এনসিএপিগুলির মধ্যে শীর্ষ হিসাবে বিবেচিত, একটি বেসরকারি সংস্থা। এটি বিভিন্ন দাতব্য সংস্থা এবং গাড়ি কোম্পানি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। ইন্ডিয়া NCAP হল একটি সরকার পরিচালিত সংস্থা যা ভারত সরকার দ্বারা পরিচালিত হবে।
গ্লোবাল NCAP ক্র্যাশ পরীক্ষায়, একটি গাড়িকে অবশ্যই কমপক্ষে 34 পয়েন্ট স্কোর করতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে সামনের ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য 16 পয়েন্ট, পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার জন্য 16 পয়েন্ট এবং সিটবেল্ট রিমাইন্ডারের জন্য দুটি পয়েন্ট। তবেই প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের নিরাপত্তার জন্য গাড়িটি 5-স্টার নিরাপত্তা রেটিং পায়। যাইহোক, ভারতে NCAP-এ, গাড়িগুলি 5-স্টার রেটিং পাবে যদি তারা প্রাপ্তবয়স্কদের দখলদার সুরক্ষা বিভাগে কমপক্ষে 27 পয়েন্ট এবং শিশু দখলকারী সুরক্ষা বিভাগে 41 পয়েন্ট স্কোর করে। এর মানে হল যে একটি গাড়ি ভারত NCAP দ্বারা পরীক্ষা করা হচ্ছে এবং একটি 5-স্টার রেটিং অর্জন করেছে সেটি গ্লোবাল NCAP এর ক্র্যাশ পরীক্ষায় একই রেটিং নাও পেতে পারে।
যখন ক্র্যাশ টেস্টিং পদ্ধতির কথা আসে, ইন্ডিয়া NCAP প্রোটোকল গ্লোবাল NCAP-এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে ডিজাইন করা হয়েছে। গাড়ির ক্র্যাশযোগ্যতা নির্ধারণের জন্য অফসেট ডিফর্মেবল ব্যারিয়ার ফ্রন্টাল ইমপ্যাক্ট টেস্ট, সাইড ইমপ্যাক্ট টেস্ট এবং পোল সাইড ইমপ্যাক্ট টেস্ট সহ তিনটি ভিন্ন পরীক্ষা হবে। এছাড়াও, ভারত NCAP 6 এয়ারব্যাগ, সমস্ত যাত্রীদের জন্য থ্রি-পয়েন্ট সিটবেল্ট, ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (ESC), উন্নত জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম ইত্যাদির মতো সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলি ইনস্টল করার বাধ্যবাধকতাও দিতে পারে।
গ্লোবাল NCAP ক্র্যাশ টেস্টে, ফ্রন্টাল অফসেট পরীক্ষা 102 কিমি প্রতি ঘণ্টা গতিতে পরিচালিত হয়, যেখানে গাড়িটি বিকৃত দিকে চলে। এতে, পরীক্ষামূলক গাড়ি এবং বিকৃতকারী বাধা 40 শতাংশ ওভারল্যাপে স্থাপন করা হয়েছে যাতে 80 কিলোমিটার গতিতে দুটি গাড়ির মধ্যে দুর্ঘটনা ঘটে। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া মূল্যায়ন করার জন্য অন্যান্য পরীক্ষাও রয়েছে। ভারত NCAP-এর জন্য, ফ্রন্টাল ক্র্যাশ পরীক্ষাটি 64 কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে করা হবে, যেখানে সাইড এবং পোল সাইড ইমপ্যাক্ট পরীক্ষা যথাক্রমে 50 কিমি এবং 29 কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে করা হবে। এর মানে হল ভারতের NCAP প্রোটোকলে পরীক্ষার গতি বিভিন্ন প্রভাব মূল্যায়ন বিভাগের জন্য গ্লোবাল NCAP-এর চেয়ে কম।
Facebook Comments